Tracción total
Donde el asfalto deja de ayudar
Sólo aparecen aquí los vehículos con tracción 4x4 real. La geometría —ángulos, despeje y vadeo— está publicada en cada ficha porque es lo que determina hasta dónde llegas, no la etiqueta de la carrocería.
4x4 conectable frente a permanente
El sistema conectable circula en 4x2 y engrana el eje delantero cuando hace falta: más eficiente y sencillo, pero no debe usarse en asfalto seco. El permanente reparte par a los cuatro ejes de forma continua mediante diferencial central, lo que permite usarlo siempre a cambio de algo más de consumo.
Para qué sirve la reductora
Multiplica el par disponible en las ruedas, típicamente por 2,5. No sirve para ir más rápido: sirve para mover el vehículo a velocidad muy baja con control absoluto en pendientes, vadeos y roca. Un vehículo con tracción total pero sin reductora tiene un límite mucho más cercano.
Los ángulos mandan
El ángulo de ataque determina qué obstáculo puedes abordar de frente; el de salida, si el parachoques trasero sobrevive al bajar; el ventral, si te quedas apoyado en la panza. Publicamos los tres en cada ficha, junto con el despeje y la profundidad de vadeo homologada.
Preparación con criterio
Elevar la suspensión cambia el centro de gravedad y la geometría de dirección. Poner neumáticos más grandes altera el desarrollo y el cálculo del velocímetro. Todo eso se puede hacer bien, pero hay que calcularlo. En nuestro taller no se instala nada sin haber revisado sus consecuencias.
Preguntas frecuentes
- ¿Qué es el bloqueo de diferencial y cuándo se usa?
- Obliga a las dos ruedas de un eje a girar a la misma velocidad, de modo que si una pierde tracción la otra sigue empujando. Se activa a baja velocidad y en terreno suelto; en asfalto puede dañar la transmisión.
- ¿Puedo vadear hasta la profundidad publicada sin más?
- La cifra homologada asume agua quieta y paso lento y continuo. Con corriente, fondo irregular u olas, el margen real es menor. Un snorkel eleva la admisión, pero no impermeabiliza el resto de los sistemas.
- ¿Un SUV con AWD sirve para off-road?
- Para caminos destapados y nieve, sí. Para terreno técnico, no: la mayoría carece de reductora, de bloqueos y del despeje necesario. La ficha de cada vehículo indica exactamente qué sistema monta.